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　　5月末，特朗普政府一纸禁令暂停向中国商飞出口航空发动机关键技术，直指国产大飞机C919的“心脏”。这是美国对中国稀土管制的报复性反击。今年4月，中国宣布对七类战略性稀土实施出口管制，卡住了美国军工与高科技产业的咽喉。日内瓦谈判桌的握手言欢余温未散，双方承诺90天内互降关税，但暗地里的科技博弈却陡然升级。

　　4月的北京，一项决定震动了全球供应链：中国宣布对钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇七类中重稀土实施出口管制。这些看似生僻的化学元素名称，实则是尖端工业的命脉。

　　它们被称作“工业维生素”，隐身于F-35战机的发动机、爱国者导弹的制导系统、高端半导体芯片的制造环节。没有它们，美国的军工复合体和科技巨头或将陷入生产困境。

　　这一击精准命中了美国的软肋。数据显示，中国供应着全球90%以上的重稀土，短期内几乎没有替代来源。尽管日内瓦会谈后中美宣布暂停贸易对抗措施，但知情人士透露，中国对稀土的实际管控仍在暗中收紧。

　　“最近几天中国已恢复了部分稀土磁铁的发货，但数量有限。”一位接近贸易领域的消息人士坦言，美国企业依然如履薄冰，担忧随时可能失去这些关键资源。

　　特朗普政府的反应来得迅猛而强硬。五月底，美国商务部突然暂停向中国出口喷气发动机技术、半导体设计软件及特定化学品。这场博弈已从贸易关税蔓延至科技核心领域。

　　当C919翱翔蓝天时，其“心脏”仍跳动着他国技术。这款国产大飞机目前装配的是LEAP-1C发动机，由美国通用电气（GE）与法国赛峰集团合资的CFM公司制造。

　　历史在此刻重演——这已是美国第二次对C919的发动机动刀。特朗普首次执政期间，就曾威胁断供，最终虽发放许可，但留下了一句意味深长的话：“我希望中国购买美国的飞机发动机，这是世界上最好的”。

　　如今特朗普重返白宫，技术封锁大棒再度挥起。美国商务部暂停了涉及C919开发的“多项产品和技术许可证”。这记重拳直指商飞的产能扩张计划：中国商飞刚宣布将在2025年把C919年产量从原计划50架提升至75架，2029年目标达到200架。

　　“如果发动机一直控制在美国人手里，即使不禁运限制出口量，商飞也休想扩大产能。”航空产业观察人士指出。目前C919的国产化率约60%，而发动机成为最关键的“卡脖子”环节。

　　当美国按下技术断供按钮时，中国航发集团的实验室里却传来捷报——为C919量身定制的国产CJ1000A发动机（代号“长江1000A”）试运行表现远超预期。

　　这款中国首个完全自主知识产权的大涵道比涡扇发动机，2023年上半年已完成搭载运-20试验平台的空中试飞。中国航发集团董事史坚忠在近期航空技术会议上信心十足：“长江1000A的试运行表现远超预期”。

　　取证进程正在加速推进。民航局航空器适航审定司已连续发布多份CJ1000A专用条件征求意见通知，标志着适航审定B体育平台 B体育网站进入关键阶段。尽管航空发动机适航取证通常漫长（LEAP-1C耗时近三年），但业内人士预测：2025年长江发动机有望装上C919投入商业运营。

　　更值得期待的是，CJ1000A的突破为其“大哥”CJ2000铺平了道路。这款推力超过35吨的“超级心脏”瞄准双通道宽体客机C929，将使国产大飞机彻底摆脱“心脏病”困扰。

　　发动机断供只是中美科技战的冰山一角。几乎同时，美国商务部向新思科技（Synopsys）、楷登电子（Cadence）和西门子EDA发出通知，要求停止向中国提供芯片设计软件。

　　半导体战场同样硝烟弥漫。美国商务部甚至宣布在全球禁用华为昇腾芯片，妄图扼杀中国AI产业。然而现实颇具讽刺意味：华为昇腾芯片2025年出货量预计会突破70万片，国产3纳米芯片实现量产。

　　“倘若美方一意孤行，继续实质性损害中方利益，中方必将采取坚决措施。”中国商务部发言人的表态铿锵有力。这场博弈中，中国正以“两条腿走路”策略应对：加速国产替代与构建自主生态同步推进。

　　在航空领域，千亿级市场的争夺战已经打响。C919手握1000余架订单，国航、东航、南航2025年将分别接收10架、10架和12架新机。金鹏航空的首架C919也将在第三季度交付。

　　长江1000A的突破恰逢其时。中国航发新任总经理正全力推进国产发动机研发，而商飞高层调整也被视为强化产业链协同的信号。

　　当C919装上纯国产的“中国心”翱翔天际时，这场围绕稀土的博弈或将迎来更具戏剧性的转折。